急着第四季度盈利的蔚来汽车不再固执|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

力争在今年四季度实现扭亏为盈的蔚来汽车，进入密集的产品焕新周期 。继上周发布全新蔚来ES6、EC6后 ，蔚来汽车再度推出ET5 、ET5T年改车型
。

5月25日
，蔚来汽车新款ET5和ET5T两款轿车车型正式上市，起售价保持29.8万元不变。这是蔚来汽车定价最低的两款产品 ，也是支撑蔚来品牌销量规模增长的关键 。2024年
，蔚来ET5和ET5T年销量约占公司整体销量四成
。

或为扩大产品影响力，吸引更多潜在消费者下单 ，蔚来汽车没有延续新款ES6/EC6上市时的线上直播风格
，而是在合肥举办了一场声势不小的线下发布会。发布会主讲人从蔚来产品副总裁李天舒升级为蔚来汽车CEO李斌 。

据李斌介绍，蔚来新款ET5和ET5T有共计超过500项升级 ，焕新率达到45%，相当于换代
。从这些产品侧的改进可以发现
，蔚来汽车不再固执，开始主动迎合当下新能源汽车市场的消费者共性需求 ，向实用性靠拢。

座椅系统是改进重点 。受制于换电架构的特性
，蔚来ET5的前排地台较常规纯电运动系轿车偏高，导致驾驶员乘坐空间受限并影响驾驶视野。新ET5/ET5T采用了全新座椅系统 ，配合优化仪表台
、转向柱、前挡风玻璃感知模组设计
，达成更符合人体工学的座舱布局
。

新ET5/ET5T其他直观改变还包括将车机屏幕从竖屏切换为业内共识的横屏，加上了AR-HUD ，还可以免费选装慢充交流口。在ET5上市两年间
，用户针对这三项功能提出了普遍的改进诉求 。

作为对标宝马3系的车型，新ET5/ET5T进一步升级了底盘机械素质和驾驶操控。这两款新产品标配CDC连续阻尼控制系统 ，好处是在减速带 、飞坡等颠簸路面保持车身稳定 。

仅对比纸面参数
，蔚来汽车的产品很难赢过同级别竞品
。这家定位高端的汽车公司并不通过堆料来营造性价比优势，而是延续传统豪华品牌路径 ，选择赋予用户情绪价值。

新ET5/ET5T提供了比同级竞品更多的外观和内饰颜色，可以形成多达45种颜色搭配 。这并不符合了当前蔚来汽车要求聚焦和降低成本的经营原则
，也增加了供应链的复杂性，但个性化配置是豪华品牌维持高溢价的核心法则
。

与此同时 ，新ET5/ET5T的驾驶模式变得更加丰富
，不仅拥有日常
、赛道、弹射 、漂移和跑山5种驾驶场景，而且搭载的EP Mode模式可以支持前后阻尼11档独立调节 ，自定义不同的驾控体验。

与蔚来新ES6/EC6一致
，新ET5/ET5T标配蔚来汽车自研的智驾芯片和整车全域操作系统 。在汽车行业已经将辅助驾驶系统作为差异化竞争核心，并以此构建品牌科技属性时 ，蔚来汽车最先进的辅助驾驶算法模型还需要等到6月才能正式向用户推送
。

不同于以往相对较慢的交付节奏
，新ET5/ET5T实现上市即交付 。在竞争对手密集推新的饱和式竞争现状下，蔚来汽车需要稳定高效的交付节奏 ，避免订单流失。2022年蔚来ET5因零部件供应问题出现交付瓶颈
，导致最终销量不及预期
。

蔚来汽车在研产供销各个环节都不再有容错空间。这家昔日造车新势力销冠在2022至2024年的产品周期里，在产品策略
、供应链、交付以及销售网络上交了过多的学费 。去年 ，蔚来汽车金亏损额达到224.02亿元
。

对于蔚来汽车财务状况的担忧一定程度上已经影响到市场消费信心。不止一位蔚来汽车潜在用户向界面新闻表示，选购蔚来汽车产品的最大顾虑
，在于其经营的可持续性 。

今年开始，蔚来汽车将逐步进入新一轮产品周期 ，累计交付多达9款产品
。除蔚来品牌主销车型ET5 、ET5T和ES6、EC6的改款外
，三大品牌蔚来
、乐道及萤火虫均有新车上市。李斌预计，今年蔚来汽车整体销量将在去年22万的基础上翻番 ，产品有希望在各个细分市场抢占份额 。

上个月蔚来汽车整体交付新车2.39万辆
，同环比增速均超过五成
。今年前4月，蔚来汽车销量为6.59万辆 ，同比增长44.5%。

围绕第四季度盈利的目标
，蔚来汽车已在内部推行“基本经营单元 ”的经营机制，意在提高全员经营意识 ，提高投资回报率 。每个单元都必须建立明确的投入产出比指标
，力求降本增效
。

一位蔚来汽车内部员工向界面新闻透露，三大品牌已经启动组织架构合并和人员精简瘦身 ，对于新项目的审批也更为严格。乐道和萤火虫不再为单独事业部，而是划在蔚来汽车产品设计与研发集群内
，强化三大品牌间的资源协同 。

多位接受界面新闻采访的业内人士判断，蔚来汽车可以通过控制行政及营销费用实现第四季度盈利 ，但是如何能够长期维持正向循环
，给足投资人、员工以及消费者信心，可能是李斌要攻克的更难课题。