更多县城居民开着国产新能源车过新年｜年货新风尚|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 杨诗涵

春节前夕 ，庞明在开车置办年货的路上留意到
，湖北钟祥的街头出现了更多的新能源汽车。往年主路上放眼所及通常是清一色的蓝牌，但现在大概每经过十辆汽车 ，里面就会有一至两辆悬挂绿色牌照的“新物种”，而且这些车型大多不再是微型车 。

钟祥是湖北省中部的一座县级市
，庞明所在的磷矿镇距离省会武汉大约三至四小时车程
。数年前，这里的人们从售价相对更易接受的微型纯电代步车开始 ，逐步接触、了解新能源产品。

庞明印象最深刻的
，就是菜市场附近 、学校附近常见的五菱宏光MINI EV车型 。“很多亲人朋友认为微型纯电车的售价不高，也几乎无需费心保养 ，即便买回来不好开
，沉没成本也在接受范围内，因此愿意尝鲜。而在使用过程中 ，大家也逐步认识到新能源汽车的优势
。 ”

伴随近年来电池续航
、智能功能不断得到增强
，越来越多钟祥消费者愿意在新年购买新能源汽车，或者将此前保有的微型新能源车型升级换购为空间更宽敞的中大型车。

三、四线城市以及乡县用车群体观念上的转变 ，离不开近年来中国新能源汽车崛起的大背景 。去年七月
，国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油车
。中国汽车工业协会数据显示，2024年全年我国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆 ，同比分别增长34.4%和35.5%。

随着一线城市新能源汽车消费趋于饱和，更为广阔的县城和乡镇市场已成为新能源汽车发展的新蓝海 。

具体来看
，由于汽车是仅次于房地产的家庭第二大消费支出，这些地区的消费者倾向于知名度更高 、售后相对完善的品牌
。

以钟祥为例 ，比亚迪是多数当地新能源消费者的首选。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟进一步向界面新闻指出
，相比蔚来、小鹏和理想，比亚迪的产品和定位在当前普遍更适应乡镇消费群体的用车需求 。

徐江是这个冬季钟祥新增的比亚迪车主之一 ，他在去年年底选购了比亚迪元
，这是一款紧凑级SUV
。徐江测算，按照自身用车习惯 ，每500公里续航用电比用油能够省下百元左右
，“如果不考虑长途出行，满足镇上用车场景 ，新能源会比油车划算的多
”。

用车经济性以外
，打动徐江的核心配置，是比亚迪元更精致
、也更智能的内饰 ，比如前排中控电子大屏 。这款屏幕带来了相对丰富的车载应用和更便捷的车身控制模式
。

像徐江这样选购新能源车型的人在钟祥不在少数。一个能够从侧面佐证的细节是，庞明的亲人在镇上经营一家汽车贴膜店
，专门与当地比亚迪经销商合作，他比庞明更早意识到小镇居民在今年过年购买新能源车的热情 。

“春节这个月 ，前来给比亚迪新车贴膜的顾客同比至少增长两成。门店的三位师傅经常加班加点赶工、老板也亲自上阵
，全员停休加班加点，基本从未按时吃饭
。”店内还出现了排队给新车贴膜的景象 ，一些车主为了确保能够早日贴完使用
，干脆将车停在店门口，原地耐心等待了两天。

这种增换购新能源车型的趋势不仅发生在钟祥 ，在距离省会武汉相对更近的湖北省直辖县级市仙桃
，越来越多以往选购合资品牌的用车人群，选择开着理想汽车过新年 。

李纯今年将她的丰田汉兰达V6换为了理想L9 ，后者是一款40万级别的6座SUV
。大约十年前
，在县城驾驶合资车是车主消费实力和社会地位的体现，但如今这种固定认知正在被国产新能源品牌瓦解。

“一方面 ，L9的空间足够大，而且冰箱 、电子屏幕
、座椅按摩等配置俱全；另一方面
，增程模式具备诸多优点，不仅用车成本低 ，还能解决里程焦虑 。其纯电续航里程200公里左右
，平时上下班用车可以使用纯电模式，如果有出远门的需求可以切换到燃油模式
。 ”

她身边的另一位此前开奥迪Q7的朋友 ，在今年春节也选择了理想L9。

小米汽车在刚刚过去的2024年成为汽车行业受到关注的新星
，购买SU7的风潮也正在影响部分县级市消费者的购车选择 。杨非年中出差深圳时发现，街头最吸睛的车已经从法拉利、保时捷变成了小米 ，每当SU7这款车驶过
，身边总有朋友想拍照记录
。

他原本的计划是春节期间购买一辆宝马牌的电车作为家里的第二辆代步车，“当时主要看重宝马品牌加成 ，但现在我已经决定要订购一辆小米SU7”。

县城中也有一些消费者对新能源仍然持观望态度 。主要原因包括
，当前部分地区的补能基础设施还不够完善
。

庞明的住处距离镇上最近的充电站超过十公里，因为一些原因 ，这里的电车车主不便安装家充桩。每次充电前，他们需要先规划好充裕的时间
，用车时也需要时刻注意剩余电量，确保能够在“趴窝
”前补能 ，尤其是极端寒冷天气下 。

中国充电联盟发布的数据显示
，2024年全国充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%。从具体地区看 ，充电基础设施更多聚集在东部沿海地区和经济发达省市的城区
，一些乡镇农村地区仍处于起步阶段
。

据新华社报道，截至2024年9月底 ，我国县域及以下地区公共充电设施达到41.7万台
，占全国公共桩总数的12.53%，仍有较大发展空间。

除补能设施建设以外 ，乡镇的居民还期盼能够有更多新能源汽车门店入驻 。仙桃距离省会相对较近
，这里的消费者愿意前往省会看车对比；而在钟祥，人们能够接触到的新能源汽车以比亚迪和零跑为主 ，更多造车新势力还没有进入他们的生活
。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超告诉界面新闻，品牌如果希望抓住下沉市场
，关键还是要距离当地消费者更近。“没有什么能比把店开到人家家门口更有说服力，所以首先是要想办法把渠道铺下去 ，让大家看见
，其次再是符合当地需求的产品与服务 。”

当前，更多新能源汽车公司正在大力开拓三 、四线及以下城市和乡县市场
。极氪在去年一季度财报电话会上表示 ，将在三四线城市加强渠道建设。理想汽车则在更早时候称
，会进一步在三四线城市加快部署销售网络 。汽车媒体晚点Auto曾在报道中指出，比亚迪王朝网有计划加大力度开发县级市场
、增加门店数量
。

从相对宏观的视角看 ，新年国家对于新能源汽车的后续支持政策或将继续激发乡县消费者的购车热情。短期来看
，章一超指出，以旧换新、消费补贴等仍可以成为新能源汽车在下沉市场提高渗透率比较好的推动手段 。

如果将目光放的更长远 ，伴随中国经济继续升级
，新能源汽车在三四线及以下城市和乡镇地区受欢迎程度有望随之不断提升
。李颜伟告诉界面新闻，当前中国新能源汽车在产品力和性能表现上已经具备足够的竞争优势 ，人均收入水平和消费能力是影响新能源渗透率的关键。伴随乡镇居民收入逐步增长，新能源汽车渗透率有望进一步提升 。

越来越多县城居民选择开着国产新能源汽车过春节。而在新的一年
，想要抓住更多县城消费者的心，汽车公司还需要在渠道拓展 、基础设施建设等方面下足功夫
。

（文内采访对象均为化名）